條件建設：強發展之基，固使命之本——天科院“科研創新能力建設”系列報道（一）
更新時間： 點擊：5617 所屬欄目：天科動態 Update Time: Hits:5617 Belong Column:News編者按：
在渤海灣巨大C型的最西端，是海河的入海口。在行政區劃上，這里屬于被譽為中國經濟“第三極”的天津市濱海新區。與深圳特區、浦東新區曾經的大建設時期一樣，面朝大海的濱海新區如今也到處是建設工地，呈現了一派繁忙、只爭朝夕的畫面。
坐落于此并離出?？趦H為2公里的交通運輸部天津水運工程科學研究院（以下簡稱“天科院”）也緊跟時代步伐，全力向“打造我國水運工程科研創新基地，建設國際一流科研院所”這一目標邁進。近日，隨著我國水路交通運輸領域第一個國家工程實驗室“花落”天科院（詳細報道見本報9月24日2版），天科院科研能力建設取得了階段性成果，為此，本報推出天科院“科研創新能力建設”系列報道，敬請關注。
日前，長440米、寬100米的大型水動力實驗室一期工程大型海港和內河物理模型試驗大廳在天科院建成并投入使用。據了解，這是國內規模最大的通用試驗大廳。
“科研條件是科技創新的基礎。為打造成我國水運工程科研創新基地，建設國際一流科研機構，一直以來，我們高度重視科研條件建設，交通運輸部各級領導也非常支持天科院科研條件建設。”天科院院長張華勤告訴記者，目前天科院綜合試驗研究廳達18座，總建筑面積達10.6萬平方米，同時擁有著一批國際領先的風、浪、流及船舶通航模擬的測試儀器設備。
一項數據也證明了十年來天科院條件建設的喜人成果：2011年底資產總額達7.08億，其中科研設施與設備資產價值3.56億，是2002年底的4.82倍，預計到2015年底資產總額可到14億，是2002年底的10倍。
承擔使命，在服務國家戰略中跨越發展
在18座綜合試驗研究廳中，有一個廳專項試驗研究時間最長，且國內的影響最大，那就是三峽廳。
在“七五”和“八五”期間，國家決定將興建長江三峽工程列入國民經濟和社會發展十年規劃，黨中央、國務院曾多次研究三峽工程建設。為了全面進行長江三峽工程的通航和泥沙的關鍵技術問題研究，1993年在交通部的支持下，天科院建成了三峽專用試驗大廳。大廳長度達310米，并按照三峽上游1:100比例建成三峽水利樞紐模型。
據介紹，正是在這個廳內，天科院的科技人員夜以繼日地開展試驗研究，拿出多套方案反復論證比對，歷時長達十年，為三峽工程建設做出了貢獻。隨著三峽大壩成功建設，三峽廳及其試驗模型成為了濱海新區青少年科技教育基地。
除了服務三峽建設之外，天科院先后完成了上百項國家科技攻關項目和交通運輸部重點水運工程建設項目研究，為重大工程建設技術研究提供了基礎保障。從三峽水利樞紐工程、葛洲壩工程中航運和泥沙關鍵技術的研究，到漢江游蕩型河段航道整治技術研究、珠江口伶仃洋航道整治技術研究、上海洋山深水樞紐港建設關鍵技術及示范工程研究；從長江、黃河、西江、松花江、湘江、珠江、黑龍江的開發建設，到上海、天津、黃驊、廣州、福州、營口、深圳、青島、大連等全國各主要港口的新建、擴建工程，祖國大地上的大江、大河、大港口上都留下了天科院的足跡。
“我們已經建成和即將建設一批代表國際先進水平、功能齊全先進、具有創新能力的科研設施和設備。”天科院分管條件建設的副院長朱建華告訴記者，目前天科院實驗設施逐步配套齊全，研究手段包括原體觀測、物理模型、數學模型、衛星遙感、電子遙控自航船模、動態仿真等。
“目前正在建設的港珠澳大橋也有我們的身影。”據了解，為了解決港珠澳大橋建設的一些關鍵技術問題，18個試驗廳之一的水上通航安全與環保試驗廳正開展港珠澳大橋的相關試驗。
“為重大工程項目提供技術支撐，為行業的技術發展提供智力支撐。”張華勤告訴記者，這“兩個支撐”正是天科院的責任與使命。
順勢而為，站在行業最前沿主動發展
“借勢而為，趁勢而上。” 副院長兼總工程師張華慶告訴記者，天科院的科研條件建設能取得今天成績，“秘訣”之一便是緊扣行業發展的最新要求，始終主動地站在行業發展的最前沿。
據介紹，“九五”和“十五”期間，我國提出實施可持續發展戰略，環境保護引起了行業的日益重視。在此背景下，1997年，天科院建造了水運工程環保試驗廳并購置了相關試驗設備，在水運工程環境影響評價基礎上，深入開展海域使用論證和環保設計等研究和咨詢工作。同時，為有效利用自然資源，保護生態環境，加強沿海和內河涉及自然資源和生態環境建設項目的研究，天科院相繼建造了內河、河口及海港等綜合試驗廳。
黨的十六屆五中全會從貫徹落實科學發展觀和建設社會主義和諧社會的戰略高度，提出了“安全發展”的目標，而我國正開始大規模進行內河航道整治建設，內河通航條件雖大為改善，但是內河海損事故依然嚴峻。在此背景下，2007年，水上通航安全和環保試驗廳順利竣工并購置了相關試驗設備，用于進行內河和港口通航條件、水流與船舶的相互作用、通航安全論證等技術研究工作。
隨著近岸深水岸線資源日益匱乏,我國的港口工程逐步向深水化、離岸化方向發展，但隨之也遇到了新的課題，尤其是波浪問題更加突出。要提高波浪港池模擬多方向不規則波的能力和效率，必須研發更高水平的波浪模擬設施。天科院在考察日本后，于2008年成功建成了“L型造波機”。該造波機消化和吸收了日本和歐洲最新的造波技術，并進行創新改進。
“這臺L型多方向主動吸收式造波機現位于我們的大型海岸動力環境試驗港池中，它能夠模擬風、浪、潮和流的動力環境，是我國首臺，且目前也是我國唯一一臺具有國際先進水平的L型主動吸收式造波機。”張華慶補充道。
即將開工建設的大比尺波浪水槽是目前世界上最大、最先進的波浪水槽，在室內可生成3.5米波高的大浪，用于波浪-結構-地基相互作用研究，提高港口水工建筑性能設計水平和港口工程原始創新能力。
凝聚共識，在全員努力中持續發展
可同時模擬水流、泥沙、波浪及船舶通航等多因素影響的大型海港和內河綜合試驗廳是目前國內最大的科研綜合試驗廳；
正建設的土工離心機試驗平臺，是目前國內最大、最先進并專門針對港口巖土工程關鍵技術研究的土工離心機；
環境風洞試驗室是國內最大的直流式風洞洞體之一；L型多方向主動吸收式造波機屬我國首臺……
在天科院，一大批背負國內“最大”、“首臺”、“最先進”、“唯一”等稱號的設備設施在“默默”工作并為行業“排憂解難”。人們有理由問，天科院科研條件建設取得成功的秘訣是什么？
“我們全院上下有個共識，那就是科研條件建設是科研能力的基礎，因此必須加強科研條件建設。無論是歷屆院領導班子還是各個中心、下屬單位的負責人，都積極主動地推進天科院的科研條件建設。”天科院條件處處長李金合告訴記者，一期剛剛投入使用的大型水動力實驗室，是國內規模最大的水動力實驗室。動議、醞釀并組織進行工可研的是上屆領導班子，這屆領導班子上任后接過了接力棒，開工實施建設。正是兩屆領導班子的“接力賽”，才讓天科院擁有了國內規模最大的水動力實驗室。
在天科院，有一臺名為“通航安全模擬器”的設備也體現了天科院人對條件建設的高度重視。類似于飛行員訓練時的模擬器，該設備通過三維模擬將港口與內河進行情景再現，以解決海港與內河的通航安全問題。2006年財政部首次設立了中央級科學事業單位修繕購置專項資金，院領導親自組織，課題組利用已掌握的技術和平時搜集的數據資料加班加點編制申報書，第一次申報就成功獲批。如今該設備在通航安全論證領域仍發揮著巨大的支撐作用。
李金合對此頗有感慨，“機會是給有準備的人。事后我們才知道，由于該項資金是首次設立，當年申報的項目并不是很多，而現在競爭越來越激烈了。”
短評：發展是硬道理 條件是硬實力
“發展是硬道理”。在科學技術日新月異、各行各業百舸爭流的今天，一家科研單位要立足，必須牢牢把握科研能力這一核心競爭力。
科研條件是科研能力的基礎。一個科研單位如果科研條件無法做到“實力過硬”，再先進的技術、再優秀的人才都無法發揮出應有的作用。天科院發展的基本經驗之一，便是通過打造一流的科研條件，提升自身科研能力，積極向“國際一流的科研機構”邁進。今天，座落于濱海新區的天科院擁有著一批背負國內“最大”、“首臺”、“最先進”、“唯一”等榮譽稱號的設備設施。一流的設備，加上優秀的團隊和拼搏創新的科研精神，天科院的科研業務取得快速增長，連續十年科研業務規模保持了20%以上的增長，其中國際科研市場占比超過10%。僅2011年度獲省部級以上科技獎勵15項、授權專利5件、計算機軟件著作權6件。
科研條件必須一步一個腳印地進行“添磚加瓦”。據了解，天科院全院上下高度重視科研條件建設，通過抓住國家重大戰略機遇、緊密結合行業發展最新要求、積極用好各項政策等途徑，實現了科研條件建設的跨越發展。這些經驗對于其他科研單位而言不無啟示。
